9月2日，广东省发改委发布音讯，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发革委、国家动力局（以下简称“五部委”）正式批复燃料电池轿车演示运用广东城市群为第一批演示城市群，加上此前北京、上海相继发布音讯，以京津冀、长三角、珠三角为中心的第一批国家燃料电池轿车演示运用城市群正式清晰。
第一批演示城市群的清晰，不只为我国氢能及燃料电池轿车工业供给了“舞台”，也为氢燃料电池轿车推行运用及电堆技能攻关发明了机会。9月5日，在第十七届我国轿车工业开展（泰达）世界论坛上，我国工程院院士衣宝廉表明：“燃料电池轿车的工业化是氢能运用的打破口，咱们要坚持自主立异，打破卡脖子技能，完成要害资料与部件的批量生产，大起伏下降燃料电池车、加氢站建造和氢源的本钱，赶快完成燃料电池轿车的工业化。”
燃料电池主要是由电解质膜、电催化剂、分散层和双极板等要害资料构成，其发电原理是燃料箱中的氢气进入燃料电池堆后，氢气与经过进气口搜集的氧气发生电化学反响，这一进程发生的电能直接驱动电机或储存在电池中供未来运用，不只转化效率高，并且愈加安全，假如燃料电池堆发生毛病，只要把氢源堵截，就不会发生焚烧和爆破。“把燃料电池发动机装到车上，用氢瓶来替代油箱，用燃料电池发动机来替代内燃机，得到的优点便是没有带污染的尾排，尾排仅仅是水。”关于燃料电池在助力完成碳达峰碳中和方针愿景方面，衣宝廉用简略的比方进行阐明。
作为动力转型和轿车行业转型的有用降碳途径，氢燃料电池现在站上了工业风口，不只一再现身于不少区域的工业规划道路图中，更引发了资本商场的追逐热捧。可是燃料电池要想工业化还有必要霸占两大难点。一是燃料电池发动机贵，一辆燃料电池车的价格是燃油车的2倍到3倍，是锂离子电池车的1.5到2倍；二是加氢站建造费用比较高，每个加氢站需1200万元到1500万元。车辆在加氢站加氢的费用也比较高，到达60—80元。“只要降到30元以下才干和燃油车竞赛。因而要完成无补助的燃料电池商业化，有必要大起伏下降燃料电池发动机的本钱和氢气本钱，一起下降加氢站的建造费用。”衣宝廉弥补道。
事实上，近年来，氢燃料电池轿车技能攻关获得必定效果，我国部分企业在燃料电池中心零部件上完成了自主化，且简直一切零部件本钱都有了显着的降幅。
而在五部委联合发布《关于发动燃料电池轿车演示运用作业的告诉》中，记者也看到，《告诉》清晰查核点评成果将量化为归纳评分。查核内容包含“燃料电池轿车推行运用”“要害零部件研制工业化”和“氢能供给”三部分。多位专家共同以为，查核终究是为了完成氢能自主技能进步，从而开始构建车用氢能和燃料电池轿车工业体系。
国家燃料电池轿车及动力体系工程技能研究中心副主任马天才在承受媒体采访时举例阐明，“五年前每千瓦电堆本钱大约在1万元，现在这一数字降至2000元—3000元；燃料电池价格整体下降起伏超越60%。此外，现在国内不管电堆仍是燃料电池体系，国产化率根本到达90%，一些辅佐体系的性价比乃至显着超越国外。以现在的技能进步和基础设施建造速度，2025年燃料电池总本钱降至每千瓦2000元的方针不难完成，到2030年氢燃料电池轿车价格可能与燃油车挨近。”
“咱们处理了卡脖子技能，完成了批量生产，咱们还要立异驱动来处理燃料电池的技能开展，完成燃料电池乘用车的商业化。”在新演示方针引领下的燃料电池轿车工业化打破途径上，衣宝廉指出能够从三个方面完成燃料电池要害资料和部件的工业化并批量生产，一起进步电堆的比功率就能够大起伏下降燃料电池发动机的本钱，从而下降燃料电池车的本钱。
首要，靠技能立异，简化电堆结构和电池体系，选用超低铂有序化电极化大起伏下降铂用量，将燃料电池车的本钱降到锂离子电动车水平，并完成乘用车商业化。其次，大力开展可再生动力电解水制备绿氢，选用天然气或纯氢管网运送氢气，加氢站加的氢可降至每公斤30元以下，车的运转费用就能够和燃油车竞赛了。最终，完成氢气压缩机，高压储氢瓶和加氢机等国产化和批量生产，建油、氢、电合建站，就能够大起伏下降加氢站的建造费用，待加氢站到达必定密度，再演示商业化乘用车。
纵观全球其他各国氢能及燃料电池轿车商场开展的过程，根本分为四步：演示、规模化、多元化、广泛推行，我国在“十四五”的初步迈出了氢能商场开展的第一步，这一步必然要走得厚实有力。
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